9月19日，smart品牌在2023中国-东盟国际消费季现场宣布，与宝腾汽车正式签署深化合作备忘录。双方将结合资源优势，全方位深化合作，包括但不限于探讨“构建海外生产能力”的可行性。同时，首批smart精灵#1马来西亚右舵版在当天开启预售，预计第四季度交付，smart加速“南拓”的“野心”已经藏不住了。
smart与宝腾汽车正式签署深化合作备忘录
宝腾与smart的合作源自2022年，当时双方签署合作备忘录，内容涵盖在泰国和马来西建立完善的多层级销售服务网络，提供市场、销售和售后服务等。现在，当时备忘录的内容已经逐步成为现实，当地的smart展厅已经陆续建成，精灵#1右舵版车型已经开启预售，smart全球化再下一城。
基于“中欧双核，全球布局”的前瞻发展战略，新一代smart纯电产品在研发之初便采用了“全球化产品”理念。能在短时间内带来符合当地法规和使用习惯的产品。正是得益于smart强大的全球化研发实力，及时带来了符合马来西亚市场各项法律法规，并满足当地用户文化、语言等用车习惯的右舵车型。
随着东南亚市场战略地位升级，smart“南拓西进”稳步推进，全球市场运营加速，并积极探索其它高潜力市场。
对话smart品牌全球公司CEO佟湘北
“smart借助奔驰渠道直接进入欧洲13个国家300家店”
问：中国车企现在都很重视出海，我们看到smart出海进程非常快，品牌在推进全球布局的过程中有哪些经验可以分享？
佟湘北：smart源自欧洲，是德国工业皇冠上的明珠，我们有着生而全球的品牌属性，采取“中欧双核，全球布局”战略。首先我们拥有梅赛德斯-奔驰和吉利两个股东，和其他中国车企从中国去到欧洲不同，smart品牌本身源自欧洲、源自奔驰，欧洲本来就是我们的家乡，也是我们的主场。所以以中欧两个市场为核心，这是我们和其他新能源车企相比更加得天独厚的优势。
借助梅赛德斯-奔驰在欧洲的经销渠道，我们在13个国家、300家奔驰的店里面，采用“店中店”的模式销售smart，这样可以帮助我们快速地布局当地市场。在欧洲，如果要自己重新打造一个品牌店，要么去很偏远的郊区，要么等到市中心哪个地方空出来才能改建，重新布局渠道网络是非常耗时的。但是，奔驰在欧洲深耕多年，无论是店面地理位置还是客源都是非常成熟的，通过他们的渠道资源，smart能够快速在欧洲市场展开营销，这对smart来讲非常有利。
“smart在全球技术合规方面掌握很多硬核认证”
问：除了欧洲渠道优势之外，smart在外海拓展这么顺利还取决于哪些因素？
佟湘北：smart是奔驰和吉利的“孩子”，过去的4年里面，我们积累了很多、很强的技术硬核实力。因为一开始就秉持着“中欧双核”的战略，所以我们在技术合规方面，在技术标准上一直采用全球标准，来打造全球车，这也让我们在中、欧以外的市场拓展非常顺利。举个例子，一般在以色列做车辆公告，至少要两个星期，但我们的车仅用24小时就通过了，原因就在于以色列的汽车行业标准完全采用欧标，而我们的车已经在欧洲开售了。
去年，我们通过了由德国交通部（KBA）签发的欧盟大批量整车型式批准证书e1，也就是“WVTA e1认证”，这在欧盟国家是非常严苛的认证。通过这个认证之后，对我们打开欧洲市场很有帮助。除了WVTA e1一套证书，我们还获得了欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）“五星安全认证”，拿到了欧盟市场准入认可。
另外一个硬核的认证是我们获颁了国内首张由德国交通部（KBA）签发的UNECE R155网络安全及R156 软件升级VTA E1认证。奔驰为这两个认证要提前准备6年，我们是中国的车企里面第一个。所以在进入以色列市场的时候，这些认证也为我们创造了便利条件，证实了我们的硬核实力。因为我们在欧盟从一开始就是找非常严谨的那条路走，所以才能够在其他的市场拓展方面势如破竹。
问：smart对国内市场和海外市场的定位和投入有哪些明显的不同？
佟湘北：国内市场的竞争非常激烈，但我们始终保持品牌的高度，不加入“价格战”。我们的管理层和董事会一致认为，应该保持战略定力。我们最核心的资产就是品牌，车友、粉丝对于品牌的支持才是一个企业能够长远走下去的根基，所以不能轻易去损耗这个根基。
我们对于今年的目标还是比较乐观的，并为此做了充足的准备。我们不降价，但是会做一系列的车友共创活动、市场活动来帮助营销。在销量规划上，随着海外市场开拓进度相应变化，我的销售格局将会变成“532”或者“541”：中国是5、欧洲是3或4、其他新兴海外市场是2或1。
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